Ормузька криза загрожує дефіцитом бензину й дизеля попри падіння цін на нафту

Світові ціни на нафту майже втратили "воєнну премію" через війну США та Ірану, однак бензин, дизель та авіаційне пальне залишаються дорогими через скорочення переробки й експорту з країн Перської затоки. Маржа нафтопереробних заводів від виробництва бензину, дизельного та авіаційного пального на початку липня зросла до найвищого рівня з 2022 року. Про це йдеться в огляді Bloomberg із посиланням на Міжнародне енергетичне агентство.

Йдеться про так звані крек-спреди – різницю між вартістю сирої нафти та ціною вироблених із неї нафтопродуктів. Їхнє зростання свідчить, що пропозиція готового пального залишається обмеженою, навіть коли нафти на світовому ринку стає більше. Головною причиною дисбалансу стала війна з Іраном, яка скоротила експорт із Близького Сходу та призвела до зупинки частини нафтопереробних потужностей у регіоні Перської затоки.

Деякі заводи також зменшили виробництво, оскільки не могли отримати необхідну кількість сировини або вивезти готову продукцію. Після укладення проміжної мирної угоди постачання сирої нафти з регіону почало відновлюватися. Водночас експорт нафтопродуктів і скрапленого газу з країн Перської затоки все ще становить менш ніж половину довоєнного рівня, а кілька великих експортних НПЗ досі не відновили роботу.

У результаті нафтовий ринок фактично розділився на дві частини. Пропозиція сирої нафти поступово зростає, тоді як ринки бензину, дизеля, авіапального та скрапленого газу залишаються напруженими. Ситуацію додатково ускладнюють українські удари по російських нафтопереробних заводах.

Через скорочення внутрішнього виробництва Росія збільшує експорт сирої нафти, але водночас обмежує постачання дизельного пального за кордон. Особливо вразливим залишається ринок середніх дистилятів – дизеля та авіаційного пального. До війни країни Перської затоки експортували близько 3,3 млн барелів нафтопродуктів на добу, відіграючи важливу роль у постачанні пального до Азії та Європи.

Напруження може зберігатися й надалі через літній сезон активних автомобільних поїздок у США та повільне відновлення роботи НПЗ. Тому здешевлення сирої нафти не обов'язково призведе до такого самого зниження гуртових і роздрібних цін на пальне. Ризик для України полягає у можливому подорожчанні нафтопродуктів, що імпортуються з європейського ринку.

Навіть за стабільних цін на нафту дефіцит дизеля або бензину може підвищити закупівельну вартість пального для українських імпортерів і посилити тиск на ціни на АЗС. За матеріалами: Bloomberg, Міжнародне енергетичне агентство