Угорщина готова пропускати українську кукурудзу до Західної Європи — що пообіцяв прем’єр-міністр Петер Мадяр Зеленському

Угорщина готова пропускати українську кукурудзу залізничним транзитом до Західної Європи. Про це 17 жовтня заявив прем'єр-міністр Петер Мадяр після переговорів з президентом України Володимиром Зеленським. Головна умова — вантажі мають прямувати через країну в опломбованих вагонах, не надходячи на угорський ринок.

Заява прозвучала на тлі різкого скорочення чорноморських перевезень: за даними Єврокомісії, вже в серпні близько 90% українського експорту зернових, олійних та пов'язаних продуктів забезпечували альтернативні «Шляхи солідарності». Як повідомляє Reuters, Зеленський звернувся до чотирьох сусідніх держав — Польщі, Румунії, Словаччини та Угорщини — з проханням сприяти перевезенням українського зерна через їхні території. Причиною стали російські атаки, що серйозно ускладнили роботу чорноморських експортних маршрутів.

Поки йдеться про політичну готовність Угорщини забезпечити транзит. Про узгоджені додаткові обсяги поставок, запуск нових поїздів чи конкретні терміни початку перевезень сторони не оголошували. Що Мадяр пообіцяв ЗеленськомуПрезидент України та прем'єр-міністр Угорщини 16 жовтня зустрілися на полях саміту Євросоюзу в Брюсселі.

Це була їхня перша офіційна двостороння зустріч після зміни угорського уряду. Наступного дня Мадяр розповів угорському телеканалу RTL, що Зеленський попросив сусідні країни знову сприяти транзиту української аграрної продукції, як це відбувалося в перші роки повномасштабної війни. Окремо український президент порушив питання перевезення кукурудзи через Угорщину до Західної Європи.

Пропонувалося використовувати опломбовані залізничні состави, які перетинали б країну без розвантаження та реалізації зерна на місцевому ринку. Мадяр заявив, що не бачить перешкод для такого рішення за умови, що Угорщина буде виключно транзитною територією. За словами прем'єра, подібний механізм уже існував три-чотири роки тому.

Однак згодом відповідна практика перевезень припинилася. Нинішні переговори можуть сприяти відновленню або розширенню транзиту, але сам факт заяви ще не означає появи додаткових регулярних вантажних маршрутів. Чому Угорщина готова пропускати зерно, але зберігає обмеження на імпортТут важливо розрізняти два поняття: імпорт української кукурудзи для продажу в Угорщині та її перевезення через країну покупцям в інших державах.

Угорщина зберігає обмеження на ввезення низки українських сільськогосподарських товарів на внутрішній ринок. Ці заходи пов'язані з побоюваннями щодо конкуренції для місцевих аграріїв. Однак чинне угорське постанова № 91/2026 від 22 травня передбачає окремий режим для транзитних вантажів.

Згідно з документом, українська сільськогосподарська продукція, що підпадає під імпортні обмеження, може перетинати Угорщину за умови, що покине її територію не пізніше 15-го дня після ввезення. При в'їзді транспортний засіб має бути опломбований уповноваженими органами. Перевізник відповідає за збереження пломби та своєчасне вивезення вантажу.

До переліку товарів, для яких діє такий порядок, входить і кукурудза. Отже, Мадяр не оголосив про повне скасування заборони на українську агропродукцію і не представив принципово новий законодавчий дозвіл. Його заява означає готовність угорського уряду сприяти перевезенням в рамках уже передбаченого транзитного режиму.

Для українських експортерів це суттєва відмінність: зерно може спрямовуватися до європейських покупців, не надходячи у вільний продаж на угорському ринку. Як Україна змінила маршрути зернового експорту: 90% морем навесні і лише 10% у серпніМасштаб змін в українській експортній логістиці добре видно в статистиці Європейської комісії. Ще в квітні 2026 року близько 90% експорту українських зернових, олійних культур та пов'язаних продуктів проходило через Чорне море.

На альтернативні сухопутні та річкові маршрути припадало приблизно 10%. Але вже в серпні співвідношення виявилося протилежним. Згідно з опублікованими 12 жовтня даними Єврокомісії, через так звані «Шляхи солідарності» в серпні здійснювалося близько 90% українського експорту цієї категорії сільськогосподарської продукції.

Через чорноморські порти проходило лише близько 10%. Таким чином, за кілька місяців структура експорту помітно змінилася. Важливо, що йдеться саме про місячні показники експорту зернових, олійних та пов'язаних продуктів, а не про всі українські товари і не виключно про кукурудзу.

Такі дані показують, наскільки зросла роль альтернативних маршрутів в умовах триваючих російських ударів по морській інфраструктурі. Однак з однієї лише зміни часток не можна визначити, наскільки зріс фізичний обсяг перевезень через конкретну країну. Для цього потрібні окремі дані про тоннаж.

Чому Україна знову залежить від європейських залізницьПісля початку повномасштабного російського вторгнення в лютому 2022 року традиційні шляхи експорту через Чорне море виявилися серйозно обмежені. Євросоюз спільно з Україною та Молдовою організував «Шляхи солідарності» — систему альтернативних транспортних маршрутів, що використовують залізниці, автомобільний транспорт і внутрішні водні шляхи. Вони дали змогу Україні продовжити поставки сільськогосподарської продукції, металів та інших товарів, а також отримувати необхідний імпорт.

У серпні 2023 року Україна відкрила новий морський коридор для торговельних суден, незважаючи на вихід Росії з міжнародної зернової ініціативи. Поступово значна частина експорту знову перемістилася до чорноморських портів. Однак посилення російських ударів по портовій інфраструктурі, енергетичних об'єктах і судах знову ускладнило морські перевезення.

За таких умов додаткова пропускна здатність сухопутних маршрутів набуває особливого значення. При цьому залізничний експорт складніший за просте перенаправлення вантажів з одного шляху на інший. Необхідно враховувати доступність вагонів, роботу прикордонних переходів, пропускну здатність терміналів, вартість перевезення та особливості залізничної інфраструктури різних країн.

Тому навіть за наявності політичної згоди збільшення експорту потребує координації між перевізниками, митними органами та логістичними компаніями. Європі теж потрібна кукурудза: власний урожай виявився слабкимОбговорення українського транзиту відбувається на тлі несприятливого врожаю кукурудзи в Євросоюзі. Згідно з серпневим прогнозом Єврокомісії, виробництво цієї культури в ЄС у 2026 році могло скласти близько 50,1 мільйона тонн.

Це один з найнижчих показників майже за два десятиліття і приблизно на 20% менше середнього обсягу за попередні три роки. Особливо серйозної шкоди посівам завдали спека та посуха у Франції та Угорщині. Для європейського ринку така ситуація підвищує значення імпортних поставок, у тому числі з України, яка залишається одним з великих світових виробників кукурудзи.

Однак серпневий прогноз урожаю не означає, що європейські покупці вже уклали нові контракти саме у зв'язку із заявою Мадяра. Поки невідомі ні передбачувані обсяги додаткових перевезень через Угорщину, ні можливий вплив цих поставок на ціни. Що заява Мадяра означає для відносин України та УгорщиниПитання транзиту зерна стало одним з практичних напрямів співпраці, що обговорюються після зустрічі Зеленського і Мадяра в Брюсселі.

Новий угорський прем'єр зайняв менш конфронтаційну позицію щодо Києва, ніж його попередник Віктор Орбан. Після переговорів сторони заявили про зацікавленість у поліпшенні політичних та економічних відносин. При цьому між державами зберігаються розбіжності з окремих питань.

Мадяр раніше підкреслював, що Угорщина не має наміру відправляти озброєння Україні, і продовжував піднімати тему прав угорської меншини в Закарпатті. На цьому тлі обговорення зернового транзиту є конкретним питанням, за яким позиції сторін можуть збігатися, незважаючи на інші розбіжності. Для Будапешта принципово, щоб українська продукція не надходила на внутрішній аграрний ринок.

Для Києва — отримати можливість доставляти товари європейським покупцям через угорську територію. Коли можуть розпочатися додаткові перевезенняСтаном на 17 жовтня Україна та Угорщина не повідомили про підписання нової транспортної угоди чи затвердження графіка додаткових залізничних відправлень. Невідомо також, які обсяги кукурудзи передбачається перевозити через Угорщину і які компанії братимуть участь в організації поставок.

Чинне угорське законодавство вже допускає транзит української сільськогосподарської продукції за дотримання встановлених умов. Однак для розширення фактичних перевезень необхідно вирішити організаційні та логістичні питання. Для України це особливо важливо на тлі зміни структури експорту.

Якщо навесні основна частина зернових і олійних культур відправлялася через Чорне море, то до серпня провідну роль, згідно з даними Єврокомісії, вже відігравали альтернативні маршрути. Додаткові можливості транзиту через Угорщину могли б розширити вибір шляхів доставки продукції та знизити залежність експортерів від окремих транспортних напрямів. Але реальний економічний ефект стане зрозумілим лише після появи даних про фактичні перевезення та їх вартість.

Поки результатом переговорів стало публічне підтвердження готовності Будапешта сприяти транзиту української кукурудзи. В умовах триваючих російських ударів по експортній інфраструктурі навіть така домовленість може стати важливим кроком до розширення альтернативних шляхів торгівлі. За матеріалами: Reuters — заява Петера Мадяра від 17 жовтня 2026 року, RTL — інтерв'ю прем'єр-міністра Угорщини, Telex, Національна база законодавства Угорщини — постанова № 91/2026, Єврокомісія — статистика експорту за квітень 2026 року, Єврокомісія — статистика експорту за серпень 2026 року.