Південнокорейське пальне постачали до Росії на підсанкційних танкерах – The Guardian

Південна Корея стала одним із великих джерел імпортного пального для Росії на тлі дефіциту, спричиненого проблемами на російських нафтопереробних заводах. Частину вантажів перевозили танкери, які перебувають під західними санкціями. Про це свідчить аналіз портових записів та даних відстеження суден, проведений The Guardian.

За даними видання, у липні та серпні 2026 року в кількох портах Південної Кореї на сім танкерів завантажили понад 176 тис. тонн пального, переважно дизельного. Судна здійснили загалом 14 рейсів між російським Далеким Сходом і Південною Кореєю. Три танкери, які брали участь у перевезеннях, перебувають під санкціями Великої Британії та Європейського Союзу.

Одне із суден також внесене до санкційного списку Австралії. В окремих випадках судна вказували пункт призначення, який не відповідав їхньому фактичному маршруту. Зокрема, танкер Layla під час одного з рейсів заявив японську Ніїґату як пункт призначення, але вирушив до Владивостока.

Інший танкер, Astoria, також задекларував Японію, після чого попрямував до російського порту. Ще один підсанкційний танкер Chongchon отримав близько 26 тис. тонн пального без заходу до порту – шляхом перевантаження з іншого судна біля південнокорейського Йосу. Після цього він попрямував до Владивостока, хоча заявленим пунктом призначення був Сінгапур.

Постачання з Південної Кореї різко зросли на тлі дефіциту нафтопродуктів у Росії. За даними Kpler, які наводить The Guardian, у серпні РФ морем імпортувала 368 тис. тонн нафтопродуктів – більш ніж у сім разів більше, ніж місяцем раніше, і найбільший місячний обсяг від початку повномасштабного вторгнення в Україну. На Південну Корею припало близько 112 тис. тонн, або 31% російського морського імпорту нафтопродуктів у серпні.

За обсягами постачань вона поступилася лише Індії. Серед покупців пального, за даними Kpler, були російська державна "Роснефть", яка перебуває під санкціями США, ЄС, Великої Британії та Австралії, а також нафтова група ННК. Потреба Росії в імпортному пальному зросла після серії українських ударів по її нафтопереробній інфраструктурі.

За даними Міжнародного енергетичного агентства, які наводить The Guardian, обсяг переробки на російських НПЗ у червні впав до найнижчого рівня більш ніж за 20 років, а виробництво дизеля скоротилося майже на 30% у річному вимірі. Водночас саме постачання пального, як зазначає видання, не виглядають порушенням законодавства Південної Кореї. Санкційні обмеження Сеула щодо Росії переважно стосуються експорту промислового обладнання, електроніки, транспортних засобів та інших товарів, які можуть бути використані у військових цілях.

Міністерство закордонних справ Південної Кореї не прокоментувало конкретні поставки та використання санкційних танкерів. У відомстві заявили, що країна підтримує міжнародні зусилля з припинення війни в Україні та продовжує контролювати виконання експортних обмежень щодо Росії. Раніше повідомлялося, що Росія почала активніше імпортувати паливо після скорочення власного виробництва.

Нове розслідування вперше показує масштаб поставок із південнокорейських портів за два місяці та участь у них підсанкційних суден. За матеріалами: The Guardian, The Kyiv Independent