Морські держави попередили про структурну фрагментацію світової торгівлі

Війни, торговельні конфлікти, екстремальна погода та поширення "тіньового флоту" перестали бути окремими тимчасовими потрясіннями для світової логістики та свідчать про структурну зміну глобальної торгівлі. Подальша фрагментація морських перевезень загрожує підвищенням витрат для компаній і споживачів. Про це йдеться у спільній заяві Consultative Shipping Group (CSG), яка об'єднує морські адміністрації 18 великих судноплавних держав Європи, Азії та Північної Америки.

До групи входять, зокрема, Велика Британія, Німеччина, Франція, Італія, Канада, Японія, Південна Корея, Сінгапур, Нідерланди, Данія, Норвегія, Польща, Іспанія та Швеція. За оцінкою CSG, морський транспорт залишається критичною інфраструктурою світової економіки: ним перевозять понад 80% глобальної торгівлі – від продовольства, автомобілів та електроніки до металів, нафти й газу. Кризи перестали бути тимчасовимиУ заяві наголошується, що протягом останніх років морські ланцюги поставок пережили серію великих потрясінь – пандемію COVID-19, війну Росії проти України, посуху в Панамському каналі та конфлікти на Близькому Сході.

До цього додаються торговельні обмеження між державами та дедалі більші розбіжності у регулюванні. У CSG зазначають, що невизначеність щодо майбутнього доступу до портів та морських маршрутів уже впливає на довгострокове планування бізнесу. За оцінкою групи, фрагментація правил безпосередньо веде до поділу ринків, а результатом стають вищі витрати для компаній та кінцевих споживачів."Це не епізодичні потрясіння, а сигнали структурного зсуву в умовах функціонування глобальної торгівлі", – наголосили представники морських держав.

У групі також звернули увагу, що морські маршрути дедалі частіше перетворюються на інструмент політичного та економічного тиску, а проблеми на стратегічних транспортних артеріях здатні швидко поширюватися на всю світову економіку."Тіньовий флот" створює паралельний ринокОкремим ризиком морські держави назвали стрімке розширення "тіньового флоту" – сотень суден, які використовуються для обходу санкцій та працюють поза стандартними системами страхування, безпеки й прозорості. У CSG вважають, що це створює фактично дворівневу систему морських перевезень: одна частина ринку працює за міжнародними правилами, тоді як інша функціонує непрозоро та обходить екологічні й безпекові стандарти. У результаті зростають ризики аварій, порушення поставок та нестабільності на ринку судноплавства.

Країни закликали не створювати нові бар'єриПредставники 18 держав вважають, що відповіддю на кризу має бути не збільшення кількості односторонніх обмежень, а більш послідовне застосування вже чинних міжнародних правил. Зокрема, країни закликали підтримувати свободу судноплавства, однаково застосовувати міжнародні норми у різних юрисдикціях та посилювати обмін інформацією між регуляторами. У CSG попередили, що подальша фрагментація глобальних ланцюгів поставок збільшує ризик перебоїв у ключових морських вузлах.

Ситуацію навколо Ормузької протоки група навела як приклад того, наскільки швидко проблеми із судноплавством можуть трансформуватися у проблему для всієї світової економіки. За матеріалами: Danish Maritime Authority, Bloomberg